עקרון של בקר מקביל של מחולל דיזל

המצב המקביל המסורתי מסתמך על מקבילה ידנית, שהיא גוזלת זמן ומייגעת, ומידת האוטומציה נמוכה, ולבחירה בתזמון מקביל יש קשר מצוין עם כישורי הפעולה של המפעיל המקביל. ישנם גורמים אנושיים רבים, וקל להופיע זרם דחף גדול, הגורם לנזק לסט גנרטור הסולר ומקצר את חיי מערך הדיזל גנרטור. לכן, Cummins מציג את עקרון העבודה ועיצוב המעגלים של הבקר המקביל הסינכרוני האוטומטי של סט גנרטור דיזל. לבקר המקביל הסינכרוני יש מבנה פשוט, אמינות גבוהה וערך יישום הנדסי גבוה.

התנאי האידיאלי לפעולה מקבילית סינכרונית של ערכת הגנרטור ורשת החשמל או ערכת הגנרטור הוא שארבעת תנאי המצב של ספק הכוח משני צידי מפסק המעגל המקביל זהים לחלוטין, כלומר רצף הפאזה. של ספק הכוח משני הצדדים של הצד המקביל וצד המערכת זהה, המתח שווה, התדר שווה, והפרש הפאזות הוא אפס.

קיומו של הפרש מתח והפרש תדרים יובילו להחלפה מסוימת של הספק תגובתי והספק פעיל משני צידי מומנט חיבור הרשת ונקודת החיבור, ומערכת הרשת או הגנרטור יושפעו במידה מסוימת. לעומת זאת, קיומו של הפרש פאזות יגרום נזק למערך הגנרטור, מה שיגרום לתהודה תת-סינכרונית ולפגוע בגנרטור. לכן, בקר מקבילי סינכרוני אוטומטי טוב צריך להבטיח שהפרש הפאזות יהיה "אפס" להשלמת חיבור הרשת, ועל מנת להאיץ את תהליך חיבור הרשת, לאפשר טווח מסוים של הפרשי מתח והפרשי תדר.

מודול הסינכרו מאמץ את מערכת בקרת המעגלים האנלוגית, מאמץ את תורת בקרת ה-PI הקלאסית, יש לו את היתרונות של מבנה פשוט, מעגל בוגר, ביצועי חולף טובים וכן הלאה. עקרון העבודה הוא: לאחר קבלת הוראת הקלט הסינכרוני, הסנכרון האוטומטי מזהה את שני אותות מתח AC בשתי היחידות שיש לשלב (או רשת ויחידה), משלים את השוואת הפאזות ומייצר אות DC אנלוגי מתוקן. האות מעובד על ידי מעגל אריתמטי PI ונשלח לקצה המקביל של בקר בקרת המהירות האלקטרוני של המנוע, כך שהפרש הפאזות בין יחידה אחת ליחידה אחרת (או רשת החשמל) נעלם תוך זמן קצר. בשלב זה, לאחר שמעגל זיהוי הסנכרון מאשר את הסנכרון, אות סגירת הפלט משלים את תהליך הסנכרון.