איך גורמים לנזק לאטם של צילינדר גנרטור דיזל?

אבלציה של אטם הצילינדר נובעת בעיקר מהשפעת גז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה על אטם הצילינדר, מה שגורם לשריפת המעטפת, הקיבוע ולוח האזבסט, וכתוצאה מכך לדליפה של הצילינדר, דליפת שמן סיכה ומי קירור. בנוסף, גורמים אנושיים מסוימים בתפעול, שימוש ותחזוקה והרכבה הם גם סיבות חשובות לאבלציה של אטם הצילינדר.

1. המנוע עובד תחת עומס גדול במשך זמן רב או מתלקח לעתים קרובות, מה שגורם לטמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה בצילינדר ולשבירה של כרית הצילינדר;

2. זווית קידום ההצתה או זווית קידום ההזרקה גדולה מדי, כך שהלחץ המקסימלי והטמפרטורה המקסימלית בצילינדר גבוהים מדי;

3. שיטת נהיגה לא נכונה, כגון תאוצה מהירה או נהיגה ממושכת במהירות גבוהה, עקב לחץ מוגזם מחמירה את אבלציה של כרית הצילינדר;

4. פיזור חום לקוי של המנוע או כשל במערכת הקירור גורם לטמפרטורת המנוע להיות גבוהה מדי, נוטה לצִילִינדֶרכשל אבלציה של כרית;

5. איכות משטח הצילינדר ירודה, העובי אינו אחיד, ישנן כריות אוויר בפתח השקית, הנחת האזבסט אינה אחידה או שקצה השקית אינו הדוק;

6. עיוות ראש הצילינדר, שטוחות גוף הצילינדר אינה בקו, ברגי הצילינדר הבודדים רופפים, הברגים נמתחים ויוצרים עיוות פלסטי, וכתוצאה מכך אטם רופף;

7. בעת הידוק בורג ראש הצילינדר, הוא אינו פועל בהתאם לדרישות שצוינו, כגון מומנט שאינו עומד בדרישות, ואי-שוויון במומנט גורם לאטם הצילינדר להידבק בצורה חלקה למשטח המשולב של בלוק הצילינדר וראש הצילינדר, וכתוצאה מכך בעירת גזים ופירוק אטם הצילינדר;

8. שגיאת המישור בין פני הקצה העליונים של צינור הצילינדר למישור העליון של בלוק הצילינדר גדולה מדי, וכתוצאה מכך אטם הצילינדר לא יכול להתכווץ ולגרום לאבלציה.

כאשר אנו מחליפים את רפידת הצילינדר, עלינו לפעול בסבלנות ובזהירות בהתאם לתקנים הטכניים, להסיר בצורה נכונה את ראש הצילינדר וחלקי העזר, לבדוק בקפידה את הנזק בכל חלק, ולהתקין בצורה נכונה את רפידת הצילינדר, במיוחד בהתאם להזמנה, המומנט ושיטת ההידוק שצוינו על ידי יצרן המנוע להידוק ברגי ראש הצילינדר. רק בדרך זו נוכל להבטיח את האיטום האיכותי של הצילינדר ולמנוע התפרקות נוספת של רפידת הצילינדר.